ပစိဖိတ် ဝန်ဆောင်မှုကို ဆိုင်းငံ့ထားသည်။လိုင်းလုပ်ငန်းက ပိုဆိုးတော့မလား?

မဟာမိတ်အဖွဲ့သည် ကျဆင်းနေသော ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားကို ဟန်ချက်ညီစေရန် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ကျဆင်းနေသော ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားကို ထိန်းညှိရန်အတွက် စွမ်းရည်စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ပိုမိုပြင်းထန်သော ခြေလှမ်းများလုပ်ဆောင်ရန် ပြင်ဆင်နေကြောင်း ညွှန်ပြသည့် လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုတွင် မဟာမိတ်အဖွဲ့သည် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်လမ်းကြောင်းကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်သည်။

လိုင်းစက်လုပ်ငန်းမှာ အကျပ်အတည်းဖြစ်နေလား။

20 ရက်နေ့တွင် THE Alliance အဖွဲ့ဝင် Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming နှင့် HMM တို့က လက်ရှိဈေးကွက်အခြေအနေအရ မဟာမိတ်အဖွဲ့သည် PN3 လိုင်းအား အာရှမှ မြောက်အမေရိက အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းအထိ ရပ်ဆိုင်းထားမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ အောက်တိုဘာလ ပထမပတ်။

eeSea ၏ အဆိုအရ PN3 စက်ဝိုင်းလိုင်း၏ အပတ်စဉ် ဝန်ဆောင်မှု ဖြန့်ကျက်ထားသော ရေယာဉ်များ၏ ပျမ်းမျှစွမ်းရည်မှာ 114,00TEU ဖြစ်ပြီး အသွားအပြန် ခရီးစဉ်သည် 49 ရက်ဖြစ်သည်။PN3 ကွင်းဆက်၏ ယာယီပြတ်တောက်မှု၏ သက်ရောက်မှုကို လျော့ပါးစေရန် THE Alliance မှ ဆိပ်ကမ်းခေါ်ဆိုမှုများကို တိုးမြှင့်ကာ ၎င်း၏ အာရှ-မြောက်အမေရိက PN2 လမ်းကြောင်းဝန်ဆောင်မှုများသို့ လှည့်ပတ်ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်မည်ဖြစ်ကြောင်း THE Alliance မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

အာရှ-နော်ဒစ်နှင့် အာရှ-မြေထဲပင်လယ် လမ်းကြောင်းများတွင် မဟာမိတ်အဖွဲ့ဝင်များ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ပျံသန်းမှု ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီးနောက် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် ဝန်ဆောင်မှုကွန်ရက်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဆိုင်ရာ ကြေညာချက်သည် Golden Week အားလပ်ရက်တွင် ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။

အမှန်မှာ၊ ပြီးခဲ့သည့် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း၊ 2M Alliance၊ Ocean Alliance နှင့် The Alliance မှ မိတ်ဖက်များသည် လာမည့်လကုန်တွင် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်နှင့် အာရှ-ဥရောပလမ်းကြောင်းများဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ လျှော့ချရေးအစီအစဉ်များကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်လာခဲ့ကြသည်။ လျှောကွက်နှုန်းများ။

Sea-Intelligence မှ လေ့လာသုံးသပ်သူများသည် "စီစဉ်ထားသည့် စွမ်းရည်မှာ သိသာစွာ လျှော့ချခြင်း" ကို မှတ်ချက်ပြုခဲ့ပြီး "ရွက်လွှင့်ခြင်း အမြောက်အမြား" ကြောင့်ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

"ယာယီပယ်ဖျက်ခြင်း" အချက်ရှိသော်လည်း၊ အာရှမှ အချို့သော လိုင်းများကို ရက်သတ္တပတ်များစွာကြာအောင် ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး၊ de facto ဝန်ဆောင်မှုရပ်ဆိုင်းခြင်းဟု အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုနိုင်ပါသည်။

သို့သော်လည်း စီးပွားဖြစ်အကြောင်းပြချက်ကြောင့် မဟာမိတ်အဖွဲ့ဝင်သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ဝန်ဆောင်မှုရပ်ဆိုင်းခြင်းကို သဘောတူရန် တွန့်ဆုတ်နေပါသည်။ အထူးသဖြင့် ကွင်းဆက်တစ်ခုသည် ၎င်းတို့၏ကြီးမားသော၊ တည်ငြိမ်ပြီး ရေရှည်တည်တံ့သော သုံးစွဲသူများအတွက် ဦးစားပေးရွေးချယ်မှုဖြစ်ပါက။

ညွန့်ပေါင်းအဖွဲ့သုံးဖွဲ့မှ ဝန်ဆောင်မှုများကို ဆိုင်းငံ့ရန် ခက်ခဲသော ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ဦးစွာချရန် ဆန္ဒမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း ကွန်တိန်နာနှုန်းထားများ အထူးသဖြင့် အာရှ-ဥရောပ လမ်းကြောင်းများတွင် လွန်ခဲ့သည့် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း သိသိသာသာ ကျဆင်းလာသဖြင့် ဝယ်လိုအား သိသိသာသာ ကျဆင်းလာခြင်းနှင့် စွမ်းရည်ပိုလျှံမှုတို့ကြားတွင် ဝန်ဆောင်မှု၏ ရေရှည်တည်တံ့မှုကို မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်လာသည်။

အဆင့်ဆင့်လုပ်ဆောင်ရန် မျှော်မှန်းထားသည့် အာရှ-မြောက်ဥရောပလမ်းကြောင်းတွင် သင်္ဘောတည်ဆောက်မှုအသစ် TEU 24,000 ခန့်ကို သင်္ဘောကျင်းများနှင့် တည့်တည့်တွင် ကျောက်ချရပ်နားထားရပြီး ပိုမိုဆိုးရွားလာဖွယ်ရှိသည်။

Alphaliner ၏ အဆိုအရ နောက်ထပ် TEU 2 သန်း စွမ်းရည်ကို ယခုနှစ်မကုန်မီတွင် စတင်ထုတ်လုပ်တော့မည်ဖြစ်သည်။"သင်္ဘောသစ်အမြောက်အမြားကို မရပ်မနားလုပ်ဆောင်ခြင်းကြောင့် အခြေအနေမှာ ပိုဆိုးလာပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းများ ဆက်လက်ကျဆင်းနေမှုကို ဖမ်းဆီးရန်အတွက် ပုံမှန်ထက် ပိုမိုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဖြတ်တောက်ခိုင်းစေခဲ့သည်။"

"တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သင်္ဘောဖောက်လုပ်မှုနှုန်းသည် နိမ့်ကျနေဆဲဖြစ်ပြီး ရေနံစျေးနှုန်းများ လျင်မြန်စွာ ဆက်လက်မြင့်တက်နေကာ အခြေအနေများကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်" ဟု Alphaliner မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် 2020 ပိတ်ဆို့ရေးကာလအတွင်း ထိရောက်စွာအသုံးပြုခဲ့သည့် ဆိုင်းထိန်းနည်းလမ်းကို ယခုအချိန်တွင် အသုံးပြုနိုင်တော့မည်မဟုတ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရပြီး လိုင်းစက်လုပ်ငန်းသည် လက်ရှိအခြေအနေကို ကျော်လွှားရန် "ကျည်ကိုက်" နှင့် နောက်ထပ်ဝန်ဆောင်မှုများကို ဆိုင်းငံ့ထားရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ အကျပ်အတည်း။

Maersk - ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုန်သွယ်မှုသည် လာမည့်နှစ်တွင် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သည်။

ဒိန်းမတ်သင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီး Maersk (Maersk) အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Vincent Clerc က အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုန်သွယ်မှုသည် တက်လာသော်လည်း ယခုနှစ်စာရင်းညှိနှိုင်းမှုနှင့်မတူဘဲ လာမည့်နှစ်တွင် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် စားသုံးသူဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် အဓိကအားဖြင့် တွန်းအားပေးနေကြောင်း အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

Mr Cowen က ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ရှိ စားသုံးသူများသည် ကုန်သွယ်မှုဝယ်လိုအား ပြန်လည်ဦးမော့လာစေရန် အဓိက မောင်းနှင်အားဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပြီး အမေရိကန်နှင့် ဥရောပဈေးကွက်များသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော အရှိန်အဟုန်ကို ဆက်လက်ပြသခဲ့သည်။

မရောင်းရသေးသော ကုန်ပစ္စည်းများ ပြည့်နေသော ဂိုဒေါင်များ၊ စားသုံးသူယုံကြည်မှု နည်းပါးခြင်းနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ပိတ်ဆို့မှုများနှင့်အတူ အားနည်းသော ပို့ဆောင်ရေး ဝယ်လိုအားကို ယမန်နှစ်တွင် Maersk က သတိပေးခဲ့သည်။

ခက်ခဲသော စီးပွားရေးအခြေအနေများကြားမှ ထွန်းသစ်စဈေးကွက်များသည် အထူးသဖြင့် အိန္ဒိယ၊ လက်တင်အမေရိကနှင့် အာဖရိကတို့တွင် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို ပြသခဲ့သည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

အခြားအဓိကစီးပွားရေးနိုင်ငံများနှင့်အတူ အဆိုပါဒေသသည် ရုရှား-ယူကရိန်းပဋိပက္ခနှင့် အမေရိကန်-တရုတ် ကုန်သွယ်ရေးစစ်ပွဲကဲ့သို့သော မက်ခရိုစီးပွားရေးအချက်များမှ နောက်ပြန်ဆုတ်နေသော်လည်း မြောက်အမေရိကသည် လာမည့်နှစ်တွင် အားကောင်းလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

အရာများ ပုံမှန်ပြန်စပြီး ပြဿနာပြေလည်သွားသောအခါ၊ ဝယ်လိုအား ပြန်တက်လာသည်ကို တွေ့ရပါလိမ့်မည်။ထွန်းသစ်စစျေးကွက်များနှင့် မြောက်အမေရိကတို့သည် ပူနွေးလာရန် အလားအလာအကောင်းဆုံးနေရာများဖြစ်သည်။

သို့သော် နိုင်ငံတကာ ငွေကြေးရန်ပုံငွေအဖွဲ့၏ မန်နေဂျင်းဒါရိုက်တာ Kristalina Georgieva က နယူးဒေလီတွင် ပြုလုပ်သည့် G20 ထိပ်သီးအစည်းအဝေးတွင် အကောင်းမြင်မှုနည်းပါးပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုန်သွယ်မှုနှင့် စီးပွားရေးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ရန် လမ်းကြောင်းသည် ချောမွေ့နေမည်မဟုတ်ကြောင်းနှင့် ယခုအချိန်အထိ သူမမြင်နေရသည်မှာ အလွန်စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စရာပင်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

"ကျွန်ုပ်တို့၏ကမ္ဘာသည်ကမ္ဘာပျက်နေသည်" ဟုသူမကဆိုသည်။"ပထမဆုံးအကြိမ်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုန်သွယ်မှုသည် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးထက် နှေးကွေးစွာ ချဲ့ထွင်နေပြီး ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုမှာ ၂% နှင့် စီးပွားရေးမှာ ၃% တိုးလာသဖြင့်၊"

တံတားများတည်ဆောက်ရန်နှင့် စီးပွားရေးတိုးတက်မှု၏အင်ဂျင်အဖြစ် ပြန်ရလာပါက ကုန်သွယ်မှုအခွင့်အလမ်းများဖန်တီးရန် လိုအပ်ကြောင်း Georgieva မှ ပြောကြားခဲ့သည်။