2022 နှစ်ကုန်ခါနီးတွင် အစုလိုက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုပမာဏသည် တစ်ဖန်ပြန်လည်မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။သို့သော်လည်း လာမည့်နှစ်တွင် ဈေးကွက်လမ်းကြောင်းသည် မသေချာမရေရာမှုများ ပြည့်နှက်နေဆဲဖြစ်သည်။စျေးနှုန်းများသည် "ပြောင်းလဲနိုင်သောကုန်ကျစရိတ်အကွာအဝေး" နီးပါးအထိ ကျဆင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။ဒီဇင်ဘာလတွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် ရောဂါဖြစ်ပွားမှုအပေါ် ကန့်သတ်ချက်များကို ရုတ်သိမ်းပြီးကတည်းက ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်မှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ဒီဇင်ဘာလကုန်တွင် စက်ရုံကုန်သွယ်ကုမ္ပဏီများတွင် အလုပ်အကိုင် သုံးပုံတစ်ပုံ သိသိသာသာ ကျဆင်းခဲ့သည်။ကပ်ရောဂါအကြိုအဆင့်၏ သုံးပုံနှစ်ပုံအထိ ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်ပဝယ်လိုအားအတွက် ၃-၆ လခန့် အချိန်ယူရမည်ဖြစ်သည်။
2022 ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်မှစတင်၍ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် တစ်ချိန်လုံး ကျဆင်းလျက်ရှိသည်။ငွေကြေးဖောင်းပွမှုနှင့် ရုရှား-ယူကရိန်းစစ်ပွဲကြောင့် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်တို့၏ ဝယ်ယူမှုစွမ်းအားကို ရပ်တန့်စေခဲ့ပြီး သိုလှောင်မှု နှေးကွေးကာ အစာချေဖျက်မှုနှင့်အတူ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု ပမာဏ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။အာရှမှ အမေရိကန်သို့ တင်ပို့မှုမှာ အစောပိုင်းနှစ်မှ နိုဝင်ဘာလတွင် 1.324,600 TEU သို့ 21 ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားပြီး အောက်တိုဘာလတွင် 18 ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြင့်တက်ခဲ့ကြောင်း အမေရိကန် သုတေသနလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Descartes Datamyne မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
စက်တင်ဘာလမှစ၍ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုပမာဏ ကျဆင်းလာခဲ့သည်။အာရှမှ အမေရိကန်သို့ ကွန်တိန်နာ တင်ပို့မှုသည် ယခုနှစ်အစောပိုင်းကထက် နိုဝင်ဘာလတွင် စတုတ္ထလတွင် ကျဆင်းခဲ့ပြီး အမေရိကန်၏ ဝယ်လိုအား နှေးကွေးမှုကို ထောက်ပြသည်။မြေယာသယ်ယူမှုနှုန်း အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည့် တရုတ်နိုင်ငံသည် ၃၀ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့ပြီး တတိယလတွင် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် ကျဆင်းခဲ့သည်။ ဗီယက်နမ်သည် ကိုရိုနာဗိုင်းရပ် ကူးစက်ရောဂါကြောင့် ထုတ်လုပ်မှု နှေးကွေးသွားသောကြောင့် ယမန်နှစ်တွင် ၂၆ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာခဲ့သည်။ တင်ပို့မှု။
သို့သော်လည်း မကြာသေးမီက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်တွင် အလျင်အမြန်ဒီရေတက်ခဲ့သည်။အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ Evergreen သင်္ဘောနှင့် Yangming သင်္ဘောများ၏ ကုန်တင်ပမာဏသည် အပြည့်အဝအခြေအနေသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားပြီဖြစ်သည်။နွေဦးပွဲတော်မတိုင်မီ တင်ပို့ခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများအပြင်၊ တရုတ်ပြည်မကြီး၏ အဆက်မပြတ် တံဆိပ်ခတ်ခြင်းမှာလည်း အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။
ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်သည် တင်ပို့မှု၏ အထွတ်အထိပ်ရာသီလေးကို စတင်လက်ခံနေပြီဖြစ်သော်လည်း လာမည့်နှစ်သည် စိန်ခေါ်မှုနှစ်တစ်နှစ်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ကျဆင်းမှုအဆုံးသတ်သည့် လက္ခဏာများ ပေါ်ထွက်နေသော်လည်း မည်မျှပြန်တက်မည်ကို ခန့်မှန်းရန် ခက်ခဲသည်။လာမည့်နှစ်တွင် သင်္ဘောခနှုန်းထားများ၏ အရေးအပါဆုံး အပြောင်းအလဲများအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်ပြီး IMO သည် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းအသစ်နှစ်ခု အသက်ဝင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ သင်္ဘောပျက်ခြင်းလှိုင်းအပေါ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အာရုံစိုက်မည်ဖြစ်သည်။
ကုန်တင်သင်္ဘောကြီးများသည် ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏ ကျဆင်းမှုကို ရင်ဆိုင်ရန် အမျိုးမျိုးသော နည်းဗျူဟာများကို စတင်ကျင့်သုံးလာကြသည်။ပထမဦးစွာ၊ အရှေ့ဖျား-ဥရောပလမ်းကြောင်း၏ လည်ပတ်မှုမုဒ်ကို ချိန်ညှိရန် စတင်လိုက်ပါသည်။အချို့သော လေယာဉ်များသည် စူးအက်တူးမြောင်းကို ဖြတ်ကျော်ကာ Good Hope Cape သို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းပြီးနောက် ဥရောပသို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ထိုကဲ့သို့ အပြောင်းအရွှေ့သည် အာရှနှင့်ဥရောပကြား ခရီးစဉ်အတွက် စူးအက် ဖြတ်သန်းခများကို သက်သာစေပြီး ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ပိုမိုနှေးကွေးသော ခရီးသွားလာမှုအား ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။အရေးကြီးဆုံးမှာ လိုအပ်သော သင်္ဘောအရေအတွက် တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး စွမ်းရည်အသစ်ကို သွယ်ဝိုက်၍ဖြစ်စေ ၊
1. 2023 တွင် ဝယ်လိုအား နိမ့်ကျနေမည်- ပင်လယ်ကူးစျေးနှုန်းများ နိမ့်ကျပြီး မငြိမ်မသက် ဖြစ်နေပါမည်။
"လူနေမှုစရိတ်အကျပ်အတည်းက စားသုံးသူတွေရဲ့ သုံးစွဲမှုစွမ်းအားနဲ့ စားသုံးပြီး တင်သွင်းတဲ့ ကွန်တိန်နာ ကုန်စည်တွေရဲ့ ဝယ်လိုအား နည်းပါးသွားစေပါတယ်။ ပြဿနာကို ကမ္ဘာ့အတိုင်းအတာနဲ့ ဖြေရှင်းနိုင်မယ့် လက္ခဏာ မရှိသေးဘဲ၊ ပင်လယ်ရေ ပမာဏ ကျဆင်းမယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။"Patrik Berglund က "ဒါက စီးပွားရေး အခြေအနေ ပိုဆိုးလာရင်၊ ပိုဆိုးလာနိုင်တယ်" လို့ ဟောကိန်းထုတ်ခဲ့ပါတယ်။
ONE သင်္ဘောကုမ္ပဏီသည် လာမည့်နှစ်တွင် အစုလိုက် သင်္ဘောဈေးကွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာရန် ခန့်မှန်းရခက်သည်ဟု ဆိုသည်။ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် ဝယ်လိုအားများ သိသိသာသာကျဆင်းသွားပြီးနောက် ပြီးခဲ့သောလအနည်းငယ်အတွင်း ကွန်တိန်နာဈေးကွက်သည် ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။“မသေချာမရေရာမှုတွေ တိုးလာနေတဲ့အတွက် လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးရဲ့ ပတ်၀န်းကျင်ကို ခန့်မှန်းရတာ ပိုခက်လာတယ်” ဟု ကုမ္ပဏီက ဆိုသည်။
၎င်းက "ဥပမာ၊ လက်ရှိဖြစ်ပေါ်နေသော ရုရှား-ယူကရိန်း ပဋိပက္ခ၊ quarantine မူဝါဒများ၏ သက်ရောက်မှု၊ စပိန်နှင့် အမေရိကန် ဆိပ်ကမ်းများတွင် အလုပ်သမားညှိနှိုင်းမှုများ"အဲဒါအပြင် အထူးစိုးရိမ်စရာ ကဏ္ဍသုံးရပ်ရှိပါတယ်။
အစက်အပြောက်နှုန်းများ သိသိသာသာ ကျဆင်းခြင်း- SCFI အစက်အပြောက်နှုန်းများသည် ယခုနှစ် ဇန်နဝါရီလအစတွင် အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ခဲ့ပြီး သိသိသာသာ ကျဆင်းပြီးနောက်၊ စုစုပေါင်း ကျဆင်းမှုသည် ဇန်နဝါရီအစကတည်းက 78% ဖြစ်သည်။ရှန်ဟိုင်း-မြောက်ဥရောပ လမ်းကြောင်းသည် ၈၆ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားပြီး ရှန်ဟိုင်း-စပိန်-အမေရိကန် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် လမ်းကြောင်းသည် FEU တစ်ခုလျှင် ၁၄၂၃ ဒေါ်လာဖြင့် ၈၂ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းကာ ၂၀၁၀-၂၀၁၉ ပျမ်းမျှထက် ၁၉ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။
ONE နှင့် အခြားသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ အတွက် အရာများ ပိုဆိုးလာနိုင်သည်။ငွေကြေးဖောင်းပွမှုနှုန်းသည် ဂဏန်းနှစ်လုံးသို့ တက်လာသည်နှင့်အမျှ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုနှုန်းများ ဆက်လက်ကျဆင်းသွားစေရန် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များ ဆက်လက်မြင့်တက်လာရန် ONE က မျှော်လင့်ထားသည်။
ဝင်ငွေများ ရှေ့တွင်၊ Q3 မှ Q4 မှ မျှော်မှန်းထားသော ကျဆင်းမှုသည် 2023 ခုနှစ်အထိ တူညီသောနှုန်းဖြင့် ဆက်လက်ရှိနေမည်လား။"ငွေကြေးဖောင်းပွမှုဖိအားများကိုမျှော်လင့်ထားပါတယ်" ဟု Mr ONE ကဖြေကြားခဲ့သည်။ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ဘဏ္ဍာရေးနှစ်၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်အတွက် ၎င်း၏ ဝင်ငွေခန့်မှန်းချက်ကို ဖြတ်တောက်ခဲ့ပြီး လည်ပတ်မှုအမြတ်မှာ ယခင်နှစ် ပထမနှစ်ဝက်နှင့် ဒုတိယနှစ်ဝက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထက်ဝက်ကျော် ကျဆင်းသွားသည်ဟု ဆိုသည်။
2. နှစ်ရှည်စာချုပ်စျေးနှုန်းများသည် ဖိအားအောက်တွင်ရှိနေသည်- သင်္ဘောစျေးနှုန်းများသည် နိမ့်သောအဆင့်တွင် ဆက်လက်အတက်အကျရှိပါမည်။
ထို့အပြင်၊ နှုန်းထားများ ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများကလည်း ယခင်နှစ်ရှည်စာချုပ်များကို နှုန်းထားများကို လျှော့ချရန် ပြန်လည်ညှိနှိုင်းနေသည်ဟု ဆိုသည်။၎င်း၏ဖောက်သည်များက စာချုပ်စျေးနှုန်းများ လျှော့ချရန် တောင်းဆိုလာသောအခါတွင် ONE က "လက်ရှိ စာချုပ်သက်တမ်းကုန်ဆုံးတော့မည့်အချိန်တွင် ONE သည် ဖောက်သည်များနှင့် သက်တမ်းတိုးရန် စတင်ဆွေးနွေးလိမ့်မည်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
Kepler Cheuvreux မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Anders R.Karlsen က "နောက်နှစ်အတွက် မျှော်မှန်းချက်က နည်းနည်းတော့ ညံ့ဖျင်းပါတယ်၊ စာချုပ်စျေးနှုန်းတွေကလည်း နိမ့်ကျတဲ့အဆင့်မှာ စတင်ညှိနှိုင်းနေပြီး ဝန်ဆောင်မှုပေးသူတွေရဲ့ ၀င်ငွေက ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်သွားမှာပါ" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။သင်္ဘောကုမ္ပဏီများမှတင်ပြသော ပဏာမခန့်မှန်းချက်အချက်အလက်များအပေါ်အခြေခံ၍ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများ၏ဝင်ငွေသည် 30% နှင့် 70% ကြား ကျဆင်းမည်ဟု Alphaliner က ယခင်က တွက်ချက်ခဲ့သည်။
Xeneta အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်၏အဆိုအရစားသုံးသူဝယ်လိုအားကျဆင်းခြင်းသည်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည်ယခု "ပမာဏအတွက်ပြိုင်ဆိုင်နေကြသည်" ဟုပင်ဆိုလိုသည်။DNB Markets မှအကြီးတန်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Jørgen Lian သည် ကွန်တိန်နာစျေးကွက်တွင် အောက်ခြေလိုင်းကို 2023 ခုနှစ်တွင် စမ်းသပ်မည်ဟု ခန့်မှန်းသည်။
Global shippers' Council ၏ ဥက္ကဋ္ဌ James Hookham က ယခုသီတင်းပတ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောစျေးကွက်အပေါ် ၎င်း၏ သုံးလတစ်ကြိမ် ပြန်လည်သုံးသပ်မှုတွင် “2023 ခုနှစ်သို့ ရောက်ရှိမည့် ကြီးမားသော မေးခွန်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ စာချုပ်များ ပြန်လည်ညှိနှိုင်းရာတွင် ၎င်းတို့၏ ကျဆင်းနေသော ပမာဏ အရေအတွက် မည်မျှရှိသည်ကို တင်ပို့သူများမှ ကတိကဝတ်ပြုမည် ဖြစ်သည်။ စျေးကွက်အတွက် ပမာဏမည်မျှကို ဖယ်ထားမည်နည်း။ စျေးကွက်သည် လာမည့်ရက်သတ္တပတ်များအတွင်း ကူးစက်ရောဂါအကြိုအဆင့်များအောက် ကျဆင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။"
စာတင်ချိန်- Feb-14-2023